2011年10月26日，成都華僑城大劇院內(nèi)，上汽依維柯紅巖公司營(yíng)銷執(zhí)行總監(jiān)于瓊根正在進(jìn)行一場(chǎng)喬布斯式的產(chǎn)品講演，他講述的對(duì)象不是iPad這樣小巧的電子產(chǎn)品，而是充滿力量感的龐然大物，即將上市，售價(jià)25.48-28.98萬(wàn)元上汽依維柯紅巖自卸車新品——新金剛。

    新金剛是上汽依維柯紅巖打造的新一代自卸車產(chǎn)品，用于替代老一代金剛自卸車。它也是上汽依維柯紅巖公司在合資后由中意雙方開發(fā)的第二款合資公司產(chǎn)品（此前，企業(yè)內(nèi)部稱之為Classic）。

    自卸車一直是上汽依維柯紅巖賴以生存的優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品，今年上半年，在重卡市場(chǎng)行業(yè)不景氣的背景下，它依然取得了17%的市場(chǎng)增長(zhǎng)，自卸車的暢銷功不可沒。因此新金剛的上市對(duì)于這家剛剛完成起死回生，正開始重新市場(chǎng)發(fā)力的企業(yè)來說至關(guān)重要。

    為了這款產(chǎn)品，意大利依維柯的GiulianoCoscia親自擔(dān)任產(chǎn)品的首席設(shè)計(jì)師，他曾經(jīng)設(shè)計(jì)過歐洲最為暢銷的重卡產(chǎn)品依維柯Stralis和Eurocargo，并且整車研發(fā)中的大部分試驗(yàn)都在意大利依維柯總部進(jìn)行，以確保其質(zhì)量和品質(zhì)。

    出于對(duì)品質(zhì)的自信，新金剛9個(gè)月或6萬(wàn)公里的保修政策也打破了行業(yè)內(nèi)普遍遵循的保修期6個(gè)月或3萬(wàn)公里的慣例。

    為了貼合中國(guó)市場(chǎng)的需求，上汽依維柯紅巖的營(yíng)銷團(tuán)隊(duì)進(jìn)行了一次覆蓋三千人的用戶調(diào)研，針對(duì)市場(chǎng)需求對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行了一系列人性化的改進(jìn)。

    他們給自卸車增加了后車窗，便于司機(jī)查看卸貨的情況；將踏板從二級(jí)改為三級(jí)以幫助南方身材較小的司機(jī)方便上下車；車內(nèi)增加了專門的卡片放置區(qū)，方便司機(jī)存放各種高速公路收費(fèi)卡等。

    “用戶反映過去在開車時(shí)容易不小心觸碰到氣泵開關(guān)按鈕，有很大的危險(xiǎn)性，我們把開關(guān)也改為了兩次觸動(dòng)的啟動(dòng)方式以增強(qiáng)車輛的安全性�！庇诃偢嬖V《汽車商業(yè)評(píng)論(微博)》。

    新金剛相對(duì)老款產(chǎn)品在駕駛室上做了較大改進(jìn)，Powerforce的新平臺(tái)也使產(chǎn)品在性能方面得到了提升，價(jià)格約比老產(chǎn)品提升了1萬(wàn)元左右。有經(jīng)銷商告訴《汽車商業(yè)評(píng)論》，如果廠家能夠給予一定的商務(wù)政策扶持，新老金剛將可以順利實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)的切換。

    但對(duì)于上汽依維柯紅巖來說，新金剛的意義還遠(yuǎn)不在于替換老款產(chǎn)品那樣簡(jiǎn)單。未來，公司希望打破過去按照不同產(chǎn)品平臺(tái)和品牌分別生產(chǎn)牽引車、自卸車、載貨車的模式，取而代之的是以品牌來打造的專一產(chǎn)品，即將全部牽引車和載貨車歸入杰獅品牌，全部自卸車歸入金剛品牌。

    杰獅是2009年3月12日，公司合資后推出的第一款產(chǎn)品的名稱。它起步銷售不佳，2010年，在對(duì)它進(jìn)行市場(chǎng)售價(jià)和配置調(diào)整后，今年銷量已銷售超過5000輛。未來，新金剛針對(duì)的市場(chǎng)是工地運(yùn)輸，而杰獅則主打公路運(yùn)輸。

    這樣的做法不僅可以更好地劃清產(chǎn)品品類，也可以有效地打造產(chǎn)品品牌。